1. 一组合理配置与保养良好的启动型铅酸蓄电池大多可以有拥有两到叁年或几百到千次的启动寿命。但一般的用户，特别是应急设备的用户，却很难预测蓄电池寿命的终结，一般都是出问题后才去处理，从而导致事故的发生；

2 .铅酸蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池的化学反应相对缓慢而导致容量比常温时要低。而且发动机在低温的情况下润滑油的黏度增加、启动时机械部件的摩擦力增加、点火能力下降等导致需求更大的启动扭矩及连续启动的时间，所以常温下正常的启动系统在气温突然下降后可能无法运行。

3 .在没有充电保养的高温环境存放蓄电池则是致命的。当蓄电池不完全充电时，硫酸盐化作用就会发生。当环境温度 38°C 以上时，蓄电池内部放电则增加。温度增加导致了内部放电的增加，当然就进一步加速硫酸盐化。在一个全新的蓄电池完全充电后，在 40°C 状态下，放置30天（每天24小时）后，很可能它不能起动发动机了并发生不可逆转的损坏。而我们的应急设备经常一放就可能超过半年。

4. 以上的现象用户多关注的是蓄电池的端电压与容量。而实际上对启动型蓄电池的输出启动能力影响最大的是蓄电池的内阻。下面我们分析蓄电池内阻对发动机启动的影响及内阻变化的原因：

5 .首先要明确，铅酸蓄电池最容易检测的端电压（电动势）不能代表蓄电池的容量。而且应急备用设备多采用免维护的阀控式密封蓄电池，用户不能再采用传统的用于检测开口铅酸蓄电池的电池液浓度检测仪来检测阀控式密封蓄电池电池液的比重，并推算电池的容量。其实蓄电池状态的重要标志之一是它的内阻：无论是蓄电池即将失效、容量大小或不足、还是充/放电不当，都能从它的内阻变化中体现出来。例如一组全新，已经饱和充电的12V/100Ah铅酸蓄电池，在常温25℃的环境下其内阻约为4毫欧(两个串联为24V时内阻约为8毫欧)。常温下它可以非常顺利地启动配备9kW/24V启动电机，排量为23L，功率约为1000Ph的发动机。而当该蓄电池的内阻增大到15毫欧（两个12V串联为30毫欧）时启动一台配置24V/7.5kW启动电机，12L排量，功率约为500Ph的发动机，蓄电池的端电压将会下降低于16V（7500W/24V=312A   312A*0.03Ω=9.36V），从而造成启动困难。

6.蓄电池的内阻增大，大多是保养不良或超过使用寿命造成。但较低的环境温度会直接导致普通质量良好的铅酸电池的内阻大大增加。还是上述新的100%容量的12V/100Ah铅酸蓄电池常温下的内阻约为4毫欧，电池的短路电流可接近3000A；当在低温环境-20℃时其内阻会增加2~4倍，且容量只剩下50%；气温下降到-40℃时，其容量只剩下20%，但内阻却增加达4~6倍。以致同样规格的电池，在低温环境需多并联几组以降低内阻才能启动机组。 按国标，启动用蓄电池的使用寿命以容量能恢复到80%计算，那么此时铅酸蓄电池在常温25℃的环境下其内阻为100%容量时的3倍以上。也就是说：80%容量的蓄电池已经不能顺利启动原合理配置的发动机。

7.其实，如果忽略内阻，剩下20%的容量仍够启动发动机。问题是内阻徒然增大使电池自身的损耗剧增，导致输出电压过低而负载能力下降。

8.综合以上的分析：只要能减少电源的内阻，则可让将要报废或低温环境下而内阻增加的铅酸蓄电池继续使用。